{"id":982,"date":"2022-10-24T11:43:24","date_gmt":"2022-10-24T11:43:24","guid":{"rendered":"https:\/\/qrewmentor.wordpress.com\/?p=982"},"modified":"2023-03-24T00:28:53","modified_gmt":"2023-03-24T00:28:53","slug":"turbulencias-que-debemos-hacer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qrewmentor.com\/es\/turbulencias-que-debemos-hacer\/","title":{"rendered":"TURBULENCIAS. \u00bfQU\u00c9 DEBEMOS HACER?"},"content":{"rendered":"
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http:\/\/askthepilot.com\/<\/a><\/figcaption><\/figure>

Esta pasada semana el vuelo de Aerol\u00edneas Argentinas AR-1133<\/span> sufri\u00f3 un caso de turbulencia severa<\/strong> en vuelo.<\/p>

Desafortunadamente hubo 12 personas afectadas<\/span> y algunos desperfectos en el avion.<\/p>

\"\"
https:\/\/qrewmentor.wordpress.com\/2022\/08\/10\/sigue-los-sops-y-nada-te-ocurrira\/<\/a><\/figcaption><\/figure>

Vamos a dar unas pautas<\/strong> sobre las turbulencias.<\/p>

Como mensaje inicial diremos que las turbulencias son comunes<\/span> en los vuelos, si bien el gran porcentaje de ellas son ligeras.<\/strong><\/p>

En 31 a\u00f1os volando como piloto he tenido turbulencia severa en 2 ocasiones<\/strong> (una en la isla de Jeju<\/span> en Korea en la \u00e9poca de tifones y otra en Bilbao<\/strong> en una aproximaci\u00f3n con viento suroeste).<\/p>

En crucero nunca la he tenido<\/strong> (si moderada) y espero no tenerla (por eso siempre pido cielos pac\u00edficos para todos).<\/p>

Hay 2 fases de vuelo<\/strong> respecto a la turbulencia<\/p>

La de cabina asegurada<\/span><\/strong> (pasajeros y tripulaci\u00f3n sentados y con cinturones abrochados<\/span>)<\/p>

La de cabina no asegurada<\/strong>, donde los pasajeros se pueden levantar y no<\/strong> tienen que llevar el cintur\u00f3n abrochado.<\/span><\/p>

En la primera fase<\/strong> (rodaje, despegue, ascenso generalmente hasta nivel de vuelo 100, fases con cinturones abrochados, descenso alrededor de nivel de vuelo 200, aproximaci\u00f3n, aterrizaje y rodaje) los pasajeros ya est\u00e1n en \u201cmodo seguro\u201d<\/strong>.<\/p>

Es inusual que haya golpes y problemas entre otras cosas porque los bins est\u00e1n cerrados y todo el mundo esta asegurado en el avi\u00f3n.<\/span><\/p>

En la segunda (crucero)<\/strong> es donde puede, suele, ocurrir con m\u00e1s facilidad.<\/span><\/p>

\u00bfC\u00f3mo podemos protegernos?<\/strong><\/p>

La primera premisa es ANTICIPAR<\/strong>.<\/p>

Los modelos matem\u00e1ticos de predicci\u00f3n de turbulencia son asombrosamente buenos (pero no perfectos)<\/span> y debido al efecto mariposa, una variaci\u00f3n peque\u00f1a puede alterar el resultado final enormemente.<\/p>

En los planes de vuelo los pilotos tenemos una predicci\u00f3n del nivel de turbulencia<\/strong> que vamos a sufrir en el vuelo.<\/p>

A veces la podemos evitar, a veces no<\/span> (el area es demasiado extensa).<\/p>

\"\"
TURBULENCIA LIGERA EN AMARILLO Y MODERADA EN NARANJA<\/figcaption><\/figure>

Es por eso que en el briefing<\/strong> el comandante da informaci\u00f3n<\/strong> sobre la turbulencia esperada y suele pedir que en caso de duda<\/span>, hagamos el procedimiento mas conservador: asegurar la cabina.<\/span><\/p>

Y por asegurar la cabina<\/strong> hay que entender esto:<\/p>

Pasajeros sentados y con cinturones de seguridad abrochados.<\/strong>
Todos los pasajeros, ni\u00f1os y bebes<\/span> incluidos.<\/p>

Elementos que de salir volando puedan hacer da\u00f1o de alg\u00fan modo<\/strong>. Elementos pesados como ordenadores portatiles, bolsos o mochilas <\/span>(mejor debajo del asiento), que puedan romper<\/span> (cristal) o quemar<\/span> (bebidas calientes).<\/p>

Los bins bien cerrados<\/strong> (es com\u00fan que durante turbulencia severa se abran) y esto es labor de la tripulaci\u00f3n auxiliar, y es m\u00e1s dif\u00edcil en invierno<\/span> porque llevamos los pasajeros maletas y abrigos y mas cosas que en verano.<\/p>

\"\"<\/figure>

Galleys y trolleys<\/strong> de comida y bebida. Pesan mucho, son duros y llevan cristal y elementos calientes, vamos que son el combo perfecto para producir lesiones en turbulencia.<\/strong><\/p>

Estos \u00faltimos bien asegurados es mejor.<\/p>

Generalmente no pasaremos mas alla de turbulencia moderada y en crucero se puede asociar a 2 fen\u00f3menos <\/strong>meteorol\u00f3gicos:
Tormentas <\/strong>que las evitamos casi al completo gracias al radar que llevamos a bordo y a los servicios de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>

\"\"<\/figure>

Cambios de viento y\/o temperatura<\/strong>. Esta se llama TAC Turbulencia en Aire Claro.<\/span><\/p>

No se ve<\/span><\/em><\/strong> (no hay nube) y no sabemos ni su intensidad ni su duraci\u00f3n real y es esta normalmente la que nos pilla desprevenidos y es por esta, por la que siempre pedimos que mantenga todo el mundo dentro del avi\u00f3n el cintur\u00f3n abrochado la mayor parte del tiempo.<\/span><\/p>

Porque nos gusta llevar a nuestros pasajeros felices y seguros<\/strong> a destino.<\/p>

Hasta entonces (y hoy m\u00e1s que nunca) encontrad cielos pac\u00edficos.<\/p>

Enrique. Qrewmentor Team.<\/p>

\"\"
https:\/\/qrewmentor.mailchimpsites.com\/<\/a><\/figcaption><\/figure>

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