{"id":2754,"date":"2023-02-27T10:19:47","date_gmt":"2023-02-27T09:19:47","guid":{"rendered":"https:\/\/qrewmentor.wordpress.com\/?p=2090"},"modified":"2023-03-17T21:26:49","modified_gmt":"2023-03-17T21:26:49","slug":"correccion-de-altitud-por-temperatura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qrewmentor.com\/es\/correccion-de-altitud-por-temperatura\/","title":{"rendered":"CORRECCI\u00d3N DE ALTITUD POR TEMPERATURA"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>

Cada invierno nos encontramos con esta forma de operar y conviene recordar las partes m\u00e1s importantes<\/span> de la misma.<\/p>

El principio b\u00e1sico es que en \u00e1reas con temperaturas por debajo de la ISA<\/strong> hay que corregir la altitud, pues en realidad estamos volando mas bajo de lo que nos indica nuestro alt\u00edmetro.<\/p>

FROM HOT TO COLD, LOOK OUT BELOW.<\/span><\/em><\/strong><\/p>

\u00bfQuien es el responsable<\/span> de mantener dicha altura y por tanto de aplicar la correcci\u00f3n?<\/p>

En realidad se parece mucho a las responsabilidades de franqueamiento de obst\u00e1culos.<\/p>

\"\"<\/figure>

ATC bajo control radar<\/strong>, pero siempre, siempre:<\/p>

PIC.<\/span><\/strong><\/p>

Principios:<\/p>

Cuanto mayor la altura, mayor el desv\u00edo a corregir.<\/strong><\/p>

SIEMPRE<\/strong> ha de aplicarse en NPA<\/span><\/strong><\/p>

\u00bfCu\u00e1ndo<\/span> lo aplicamos?<\/p>

Cuando el valor de correcci\u00f3n exceda<\/strong> el 20% de la altura para librar obst\u00e1culos<\/strong>. (MOC).<\/p>

De acuerdo a los textos t\u00e9cnicos ICAO Doc 8168, suelen ser 200-400 ft<\/strong>.<\/p>

\u00bfY c\u00f3mo<\/span> lo hacemos un poco m\u00e1s f\u00e1cil?<\/p>

\"\"
www.qrewmentor.com<\/a><\/figcaption><\/figure>

4% de incremento en la altitud por cada 10\u00baC por debajo de la ISA.<\/strong>
Esto funciona hasta -15\u00baC.<\/span><\/p>

\u00bfY si hace m\u00e1s fr\u00edo<\/strong>?<\/p>

5%<\/strong> de correcci\u00f3n.<\/p>

Si nos dan vectores radar<\/strong>, la altitud que nos da ATC est\u00e1 corregida.<\/strong><\/p>

\"\"<\/figure>

\u00bfY que alturas hay que corregir?<\/p>

Todas<\/strong> las m\u00ednimas desde:<\/p>

el segmento inicial<\/span>,<\/p>

Intermedio<\/span><\/p>

Final y m\u00ednimos<\/span><\/p>

Y altura de aproximaci\u00f3n frustrada<\/span>.<\/p>

\"\"<\/figure>

EXECPCIONES:<\/span><\/p>

APV\/BARO-VNAV<\/strong><\/p>

Aproximaci\u00f3n final con VPA.<\/strong><\/p>

Vectores Radar<\/strong><\/p>

Ruta directa generada por ATC.<\/strong><\/p>

\u00bfY si la altitud que nos dan no es suficiente o no podemos cumplir con la autorizaci\u00f3n?<\/p>

Pediremos una altura m\u00e1s segura<\/strong> o una revisi\u00f3n de la autorizaci\u00f3n que nos permita realizar la operaci\u00f3n con seguridad.<\/p>

Al pasar de vectores radar (ATC es responsable de la correcci\u00f3n) a un procedimiento de aproximaci\u00f3n instrumental, el PIC pasa a ser responsable de dicha correcci\u00f3n.<\/strong><\/p>

Hay que recordar esta parte!<\/strong><\/p>

As\u00ed que recordad corregir las altitudes cuando haga frio.<\/p>

Hasta entonces, encontrad cielos pac\u00edficos.<\/p>

Enrique. Qrewmentor Team<\/p>

\"\"
https:\/\/qrewmentor.com\/es\/blog<\/a><\/figcaption><\/figure>

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