{"id":137,"date":"2023-07-19T17:22:03","date_gmt":"2023-07-19T17:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/qrewmentor.wordpress.com\/?p=137"},"modified":"2023-07-19T17:22:05","modified_gmt":"2023-07-19T17:22:05","slug":"evacuacion-con-maletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qrewmentor.com\/es\/evacuacion-con-maletas\/","title":{"rendered":"EVACUACI\u00d3N EN VUELING"},"content":{"rendered":"

<\/p>

\"\"<\/figure>

Hace unos d\u00edas hemos visto una evacuaci\u00f3n del vuelo VY2212 donde los pasajeros abandonaban<\/strong> el avi\u00f3n con sus pertenencias<\/strong>, bolsos, maletas etc<\/p>

https:\/\/avherald.com\/h?article=50bd60c7&opt=0<\/a><\/p>

Vaya por delante nuestra admiraci\u00f3n y agradecimiento a todos los profesionales implicados en dicho incidente. Fue un gran trabajo.<\/p>

La mayor\u00eda de los que pertenecemos al ramo de la aviaci\u00f3n vemos estas acciones como un peligro importante<\/strong> para la eficacia de la evacuaci\u00f3n, as\u00ed como para otros pasajeros y para la propia tripulaci\u00f3n.<\/p>

Recordemos que el avi\u00f3n se debe poder abandonar en 90 segundos por la mitad de las puertas de emergencia<\/span><\/em><\/strong>.<\/p>

.https:\/\/skybrary.aero\/articles\/emergency-evacuation-land<\/a><\/p>

Pero a m\u00ed me gustar\u00eda ahondar m\u00e1s que en el problema y sus efectos, en las causas.<\/p>

\u00bfQu\u00e9 hace<\/strong> que una persona abandone un avi\u00f3n con sus cosas?<\/p>

\u00bfCu\u00e1les son las razones<\/span><\/strong> que le llevan a poner su propia vida en peligro y la de los dem\u00e1s?<\/p>

Vamos a proponer algunas opciones con datos y de esta manera abrimos la perspectiva de lo que ven, oyen y sienten<\/em><\/strong> otras personas que pueden ser nuestros pasajeros durante una evacuaci\u00f3n.<\/p>

Son razones por las cuales una evacuaci\u00f3n no sale \u201cpor el libro\u201d en la mayor\u00eda de las ocasiones:<\/p>

\u00b7 FISIOLOGICAS:<\/span><\/em><\/strong><\/p>

<\/p>

El coraz\u00f3n y por tanto su ritmo card\u00edaco esta controlado<\/strong> por dos sistemas (Simp\u00e1tico y parasimp\u00e1tico).<\/p>

Para hacerlo f\u00e1cil diremos que el simp\u00e1tico te prepara para la acci\u00f3n y el parasimp\u00e1tico para el descanso. Como si fueran un acelerador y un freno<\/span>.<\/p>

Durante el tiempo que hacemos ejercicio ambos trabajan en com\u00fan para regular el esfuerzo.<\/p>

Pero y \u00bfen una evacuaci\u00f3n?<\/p>

Ah\u00ed es distinto.<\/p>

Se produce el FFF (Freeze, Fight or Flight).<\/span><\/em><\/strong>
Nos quedamos<\/p>

\u00b7 congelados<\/strong> ante la situaci\u00f3n o
\u00b7 peleamos<\/strong> o
\u00b7 huimos<\/strong>.<\/p>

Son instintos primarios.<\/em><\/strong> Esos que nos hacen salvar la vida en un momento cr\u00edtico (y una evacuaci\u00f3n es un momento cr\u00edtico para la mayor\u00eda de nosotros).<\/p>

Cuando se produce una situaci\u00f3n como esta, el coraz\u00f3n de los 180+ pasajeros que lleva un vuelo medio, se dispara<\/span><\/em><\/strong>.<\/p>

Voy a volverlo a escribir.<\/p>

SE DISPARA.<\/span><\/em><\/strong><\/p>

\u00bfCu\u00e1nto se dispara?
L\u00f3gicamente depende de la persona<\/strong>, de su gen\u00e9tica, de sus creencias, de su forma f\u00edsica y (muy importante) de su entrenamiento.<\/p>

Vamos a ver los datos:<\/p>

\u00b7 Entre 115 y 140<\/span><\/strong> pulsaciones por minuto est\u00e1 la zona \u201c\u00f3ptima\u201d de reacci\u00f3n y pensamiento coherente.<\/p>

Aqu\u00ed es donde nos gustar\u00eda tener a nuestros pasajeros cuando se oye el \u201cEVACUATE, EVACUATE, EVACUATE\u201d.<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Pero en realidad, la mayor\u00eda de ellos son gente normal, de la calle, que va de vacaciones con los suyos, a una reuni\u00f3n de trabajo, a ver familia o amigos\u2026.<\/p>

De modo que \u2026<\/p>

Vamos a acelerar el coraz\u00f3n de nuestros pasajeros un poco m\u00e1s\u2026<\/span><\/p>

Es aqu\u00ed donde el sistema simp\u00e1tico empieza a cerrar sistemas que no son esenciales para sobrevivir.<\/p>

<\/p>

\"\"
www.qrewmentor.com<\/a><\/figcaption><\/figure>

A 145 pulsaciones<\/strong> el movimiento muscular deja de ser \u00f3ptimo.<\/span><\/em><\/strong> (Cuesta m\u00e1s abrir una puerta, tirar una rampa, desabrochar un cintur\u00f3n de seguridad\u2026). Hay que tener paciencia con la \u201ctorpeza repentina\u201d, la nuestra y la de los que est\u00e1n en ese momento con nosotros).<\/p>

<\/p>

\"\"<\/figure>

\u00b7 A 170 pulsaciones<\/span><\/em><\/strong> se produce vision<\/span><\/em><\/strong> t\u00fanel<\/span><\/em><\/strong>, no ves bien a tu alrededor y tambi\u00e9n el oido deja de escuchar<\/span><\/em><\/strong>. (Vamos que no ven las puertas de emergencia que no est\u00e1n directamente frente a ellos y no escuchan la mayor\u00eda de nuestras ordenes).<\/p>


Raz\u00f3n por la cu\u00e1l muchos pasajeros evacuan por la puerta por la que entraron<\/span> a pesar de tener una puerta detr\u00e1s mas cercana y a pesar de que se les ha pedido que la ubiquen durante la demostraci\u00f3n de seguridad.<\/p>

<\/p>

\"\"<\/figure>

\u00b7 Por encima de 170 pulsaciones<\/span><\/em><\/strong>, el pensamiento se reduce a lo m\u00e1s primitivo, <\/span><\/em><\/strong>pelea o huye, correr o luchar esta en su punto \u00e1lgido.<\/p>

Es decir que seg\u00fan qui\u00e9n sea la persona que evacua, seg\u00fan su miedo y por tanto seg\u00fan su ritmo cardiaco, es posible que no se mueva con soltura, no vea y no nos escuche. Y eso puede que nos incluya a nosotros.<\/p>

\u00b7 TECNICA<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Abrir una puerta, un rack, una overwing, requiere una t\u00e9cnica (para eso se entrena), pero hemos de recordar que para un pasajero dicho movimiento t\u00e9cnico (tan conocido por nosotros) es nuevo, o raro, y en esos momentos no piensa con la tranquilidad necesaria <\/span>para realizar la acci\u00f3n en el tiempo requerido. Pensemos en los ABPs.<\/span><\/em><\/strong> A veces una explicaci\u00f3n m\u00e1s detallada ayuda mucho en este paso.<\/p>

<\/p>

\u00b7 CULTURAL<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Hacemos la DEMO, a veces en pantalla personal, otros aviones en pantallas para grupos de pasajeros, y otras en persona.
Los pasajeros mientras tanto charlan, leen, ven su Netflix, llevan auriculares y algunos (los menos) atienden.
La cultura del respeto hacia el cliente nos hace dejarles en paz<\/span> en un momento en el que se explica las obligaciones y responsabilidades de cada uno y claro\u2026<\/p>

\u2026 muchos las ignoran o no las saben.<\/p>

Por eso evacuan con m\u00f3vil, filman, se llevan las maletas, los bolsos etc.<\/p>

Habr\u00eda que hacer hincapi\u00e9 en obligarles a atender, pero la realidad es que NO se hace. Este punto es un problema SISTEMATICO<\/span><\/em><\/strong> de la aviaci\u00f3n. Se pone una norma, se pretende que se cumpla y se tolera que no se haga.<\/p>

(No es lo que predicas, es lo que toleras<\/span><\/em><\/strong>).<\/p>

<\/p>

NORMATIVA<\/span><\/em><\/strong><\/p>

90 segundos por la mitad de las puertas.
90 segundos MAXIMO<\/span><\/em><\/strong>, debido a que los estudios indican que despu\u00e9s las posibilidades de tener un flashover<\/span> (todo el material arde) son muy altas.
Hay que ser r\u00e1pidos y los puntos anteriores demuestran que los pasajeros mas bien ralentizan la operaci\u00f3n.<\/p>

\u00b7 PROCEDIMIENTOS<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Se entrenan, se repasan. Depende del tipo de training de la compa\u00f1\u00eda<\/p>

https:\/\/qrewmentor.wordpress.com\/2022\/07\/11\/el-primer-mes-despues-del-primer-mes\/<\/a><\/p>

La memoria<\/strong> en aviaci\u00f3n se divide en mental y f\u00edsica<\/strong> (los pilotos tenemos \u201cflows\u201d que son movimientos de las manos sobre los botones y palancas que memorizamos por repetici\u00f3n FISICA).<\/p>

En el repaso de una evacuaci\u00f3n, como se memorizan los pasos, deber\u00eda incluir m\u00e1s memoria f\u00edsica. A ser posible m\u00e1s entrenamiento de manera que los pasos a seguir se asienten en la cabeza, luego en la memoria muscular y por fin en la intuici\u00f3n.<\/strong><\/p>

La intuici\u00f3n en aviaci\u00f3n es memoria repetitiva realizada miles o millones de veces.
Un repaso no solo mental (Silent review<\/span>), tambi\u00e9n f\u00edsico asentar\u00eda este procedimiento mucho mejor.<\/p>

\u00b7 CONTROL DE MASAS<\/span><\/em><\/strong>
El comportamiento personal no es el mismo que el grupal ni el mismo que de una masa (no organizada) de personas ni mucho menos que el de una masa (Ca\u00f3tica) de personas que temen por su vida y la de los suyos.
Aqu\u00ed prima el instinto m\u00e1s primitivo y a esa masa de personas es a la que un TCP se tiene que enfrentar, controlar, dirigir y liderar.<\/p>

(Aqu\u00ed es donde sale la personalidad<\/span> de cada uno, el entrenamiento, el liderazgo y se demuestra la realidad del trabajo de un auxiliar de vuelo).<\/p>

Aparecen l\u00edderes naturales (llevamos a bordo a CEOs de empresas, a l\u00edderes espirituales, a capitanes de equipos, a fuerzas de seguridad etc).<\/p>

A estos los tenemos que poner de nuestro lado (deben confiar en nosotros y en nuestra capacidad profesional), para que su fuerza de liderazgo se una a nuestros conocimientos espec\u00edficos.<\/p>

\u00b7 REALIDAD PROFESIONAL<\/span><\/em><\/strong><\/p>

La realidad es que el entrenamiento<\/span> actual (el mercado manda) es r\u00e1pido<\/span> (muy r\u00e1pido) y produce que estas capacidades a desarrollar en un tiempo normal se pidan en un tiempo corto (en algunas compa\u00f1\u00edas o academias en un tiempo record) y esto hace que nuestra realidad profesional diste un poco (o un mucho) de lo deseado y requerido por la normativa (el papel aguanta casi todo).<\/p>

La realidad es que ese liderazgo en nuestra \u00e1rea de responsabilidad se genera y demuestra durante la operaci\u00f3n normal. Los pasajeros deben entender que en nuestro trabajo, estamos seguros de lo que hacer y cu\u00e1ndo hacerlo.<\/p>

Debemos transmitir<\/span><\/em><\/strong> esa solvencia y seguridad a nuestros pasajeros para que llegado el momento (ojal\u00e1 no tengamos que verlo) se f\u00eden de nosotros y de nuestras acciones y sigan nuestros comandos sin dudar.<\/p>

Es dif\u00edcil, complicado (por eso un TCP con experiencia vale mucho m\u00e1s de lo que la gente piensa<\/span>), y tenemos que valorar a quien ya tiene dicha soltura en vuelo y respetar los tiempos de quien la esta adquiriendo.<\/p>

Poner m\u00e1s por parte de todos, los TCP en su auto disciplina, las compa\u00f1\u00edas en su entrenamiento y la normativa ajust\u00e1ndose a la realidad del mercado.<\/p>

Deseando que tengamos todos desembarques normales.<\/p>

Encontrad cielos (y tierra) pac\u00edficos.<\/p>

Enrique
Qrewmentor Team<\/p>

<\/p>

\"\"
https:\/\/qrewmentor.com\/es\/blog<\/a><\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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