{"id":1309,"date":"2022-11-30T13:02:36","date_gmt":"2022-11-30T13:02:36","guid":{"rendered":"https:\/\/qrewmentor.wordpress.com\/?p=1309"},"modified":"2023-03-23T21:26:17","modified_gmt":"2023-03-23T21:26:17","slug":"como-estudiar-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qrewmentor.com\/es\/como-estudiar-un-avion\/","title":{"rendered":"C\u00d3MO ESTUDIAR UN AVI\u00d3N"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>

Para poder estudiar bien un avi\u00f3n hay que comprender c\u00f3mo gestionar los diferentes datos<\/span> que tenemos en el mismo.<\/p>

Que informaci\u00f3n<\/strong> tenemos, d\u00f3nde<\/strong> encontrarla y como se nos presenta<\/strong>.<\/p>

En el equipo Qrewmentor los dividimos en:<\/p>

Necesarios saber (Need to know)<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Es importante saber (Good to know)<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Es bueno saber. (Nice to know).<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Veamos las diferencias entre ellos.<\/p>

Los que consideramos necesarios<\/strong> saber son:<\/p>

LIMITACIONES<\/span><\/em><\/strong> del avi\u00f3n. Hay dos tipos<\/span> de limitaciones seg\u00fan la mayor\u00eda de los fabricantes.<\/p>

Aquellas que SON<\/strong> de obligado conocimiento<\/strong> (Vienen a veces en los manuales con la figura # asociada).<\/p>

Un ejemplo ser\u00eda la capacidad que tiene el APU de presurizar en vuelo.<\/p>

Aquellas que es bueno saber pero que NO SON de obligado conocimiento.<\/strong><\/p>

Un ejemplo ser\u00eda cuantos minutos de enfriamiento necesita el APU tras cuantos intentos de arranque. (Este dato se puede buscar con m\u00e1s tranquilidad que el anterior).<\/p>

\"\"<\/figure>

MEMORY ITEMS.<\/span><\/em><\/strong> Procedimientos que por la urgencia<\/strong> del problema debemos saber de memoria, pues el hecho de buscar el procedimiento en cuesti\u00f3n, implicar\u00eda perder demasiado tiempo.<\/span><\/p>

Un ejemplo seria una despresurizaci\u00f3n del avi\u00f3n donde el tiempo \u00fatil de consciencia es corto y necesitamos al menos ponernos la mascara de Oxigeno y tratar de parar o minimizar los efectos de la perdida de presi\u00f3n en el avi\u00f3n.<\/p>

MANIOBRAS QUE REQUIEREN INMEDIATEZ.<\/span><\/em><\/strong>
Tales como la maniobra de escape de un GPWS<\/strong> (aviso de impacto con el terreno) o de WINDSHEAR<\/strong> (Cambio brusco de viento cerca del terreno).<\/p>

Con esas 3 premisas, digamos que los puntos absolutamente obligatorios estar\u00edan cubiertos.<\/p>

\"\"<\/figure>

IMPORTANTE SABER<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Aqu\u00ed tenemos un volumen mucho m\u00e1s amplio de datos<\/strong>, donde afecta el avi\u00f3n y la normativa a aplicar.<\/p>

Categoria de fuego<\/strong> del avi\u00f3n con respecto a los aeropuertos.<\/p>

Es importante saber el numero (tenerlo en la cabeza) aunque se puede buscar de manera relativamente r\u00e1pida.<\/p>

Si no tenemos el dato exacto en la cabeza, es conveniente saber donde encontrarlo con cierta celeridad.<\/span><\/p>

Cuando tenemos un fuego a bordo y nos desviamos a un aeropuerto alternativo en ruta, el c\u00f3digo de fuego del aeropuerto y el del avi\u00f3n son datos que pueden marcar la diferencia entre una emergencia bien y una mal gestionada.<\/p>

Hay multitud de datos a manejar que est\u00e1n dispuestos por los manuales del avi\u00f3n y que no aparecen muchas veces en los sistemas de<\/p>

\"\"<\/figure>

BUENO SABER.<\/span><\/em><\/strong><\/p>

Esta parte corresponde a un conocimiento mucho mayor de los sistemas del avi\u00f3n<\/strong> y la forma que tienen de:<\/p>

1.- Actuar
2.- Interactuar entre ellos
3.- Comunicar a los pilotos sus caracter\u00edsticas.<\/span><\/strong><\/p>

Por ejemplo es bueno saber que cuando mantenimiento coloca un paquete de frenos nuevo en el avi\u00f3n, este tiende a calentarse m\u00e1s que uno que ya tiene uso y por tanto la temperatura de frenos del paquete nuevo, ser\u00e1 mayor que la del usado.<\/p>

El estudio deber\u00e1 llevar ese orden<\/strong> pues lo que es de obligado conocimiento de memoria se debe a que la inmediatez de la acci\u00f3n y la urgencia de la misma, no permite perder tiempo.<\/span><\/p>

En realidad la pir\u00e1mide necesario saber, importante saber y bueno saber va en funci\u00f3n de la urgencia con la que debemos actuar.<\/p>

Es por esto que el orden de estudio y de control de los diferentes sistemas, maniobras y problemas debe ser disciplinado.<\/strong><\/p>

Feliz estudio.<\/p>

Hasta entonces, encontrad cielos pacificos.<\/p>

Enrique. Qrewmentor Team<\/p>

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